Aynı zamanda hem hidrojen, hem de benzin kullanabilen motora sahip hibrit RX-8, birincil yakıtı olan benzin bittiğinde otomatik olarak hidrojen kullanımına geçiyor. Sürücü dilerse yakıt seçeneğini kendisi belirleyebiliyor.
Hibrit otomobiller içinde en sportif modellerden biri olan Mazda RX-8’in hibrit motoru, hidrojen ile çalışırken 109hp güç üretirken, benzin ile çalışırken 220hp güç üretiyor.
 |
| Mazda'nın hibrit motoru |
RX-8’in hibrit modelinde de firmanın seri üretim tüm RX modellerinde bulunan, silindir yerine kenarları yuvarlatılmış üçgen bir çark kullanan ve bu sayede daha sarsıntısız çalışan Wankel Motoru (Rotary Engine) kullanılıyor. Normal bir benzinli motordan %30 daha yüksek verimli olan motorun çalışma prensibi oldukça basit. Üçgen çarkın yuvarlatılmış uçlarınında bulunan contalar ve çeper contalarının birbirine dokunması, yakıt içeri girdikten sonra dönüşün geri kalan süresince sıkışmasına neden oluyor. Sıkışan yakıtın ateşleme noktasından geçişinde yanmasıyla yaratılan itici güç sayesinde çarkın dönüş hareketi devam ettiriliyor. Çark bir sonraki adımda yanmış gazı dışarı atıyor ve döngü devam ettiriliyor.
2000 yılından beri Japonya’da geliştirilen RX-8, 2004 yılından beri Japon yollarında deneniyordu. Norveç’in hidrojen-benzin melezi RX-8’e olan ilgisi ise ülkeyi tamamen kaplayacak HyNor adı verilen hidrojen otoyolundan ileri geliyor. Otoyolda test edilmek üzere sipariş edilen 30 RX-8, Oslo, Stravanger ve Bergen kentleri arasında uzanacak 580km’lik yol boyunca test ediliyor.
